![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/uv-birke.de\/e30-blog\/wp-content\/uploads\/175.jpg?ssl=1\" "\\"Rohre")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/uv-birke.de\/e30-blog\/wp-content\/uploads\/258.jpg?ssl=1\" "\\"Halteplatten")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/uv-birke.de\/e30-blog\/wp-content\/uploads\/357.jpg?ssl=1\" "\\"Verst\u00e4rkung")
<\/a><\/p>\nDanach ging es an die Aufnahmepunkte an der Karosserie f\u00fcr das eigentliche Drehgestell. Ich habe mich dabei f\u00fcr die Version an den Punkten der Pralld\u00e4mpferaufnahmen entschieden. Wichtig war dabei f\u00fcr mich, dass ich die Rohre nicht nur b\u00fcndig dagegen schraube, sondern in die L\u00e4ngstr\u00e4ger einschiebe. Das sollte deutliche Stabilit\u00e4tsvorteile haben und auch die Karosserie entlasten. Vorne und hinten kann man die Rohre bei passender Gr\u00f6\u00dfe mindestens 30 cm in die L\u00e4ngstr\u00e4ger einschieben. Damit st\u00fctzt sich das Drehgestell nicht ganz vorne an den Schrauben der Pralld\u00e4mpfer ab, sondern an einer relativ gro\u00dfen Fl\u00e4che der L\u00e4ngstr\u00e4ger weiter Richtung Fahrzeugmitte.<\/p>\n
Die Aufnahmen der vorderen Pralld\u00e4mpfer sind rund und angeschr\u00e4gt welches beim Bau der Aufnahme recht genaues Arbeiten verlangt hat. Die vordere Halteplatte wird verstellbar ausgef\u00fchrt, dazu gleich mehr.<\/p>\n
Ein Ziel bei dem Drehgestell war es das ganze Auto wenn m\u00f6glich einfach und gefahrlos mit m\u00f6glichst wenig Kraftaufwand drehen zu k\u00f6nnen. Das ist mir am Ende auch gelungen, man konnte den Wagen mit einer Hand drehen.<\/p>\n Um das zu erreichen ist es aber unabl\u00e4ssig den genauen vertikalen Drehschwerpunkt zu finden. Das Fahrzeuggewicht und die Gewichtsverteilung \u00e4nderte sich bei mir auf dem Drehgestell \u00f6fter, weswegen eine justierbare Aufnahme Pflicht war.<\/p>\n Als letzten Schritt habe ich eine dicke Stahlplatte mit vier L\u00f6chern als Grundtr\u00e4ger f\u00fcr den Motorhalter angeschwei\u00dft.<\/p>\n Analog bin ich hinten vorgegangen. Die L\u00e4ngstr\u00e4ger hinten sind rechteckig und au\u00dfen nicht angeschr\u00e4gt, weshalb die Rohre an den Pralld\u00e4mpfern anders ausgef\u00fchrt sind.<\/p>\n Als letzten Schritt mussten noch die Motorst\u00e4nder etwas modifiziert werden. Ich wollte die M\u00f6glichkeit haben, den Wagen um 90\u00b0 auf die Seite zu drehen. Dazu reichte aber die Gesamth\u00f6he der Motorst\u00e4nder aber leider nicht aus. Aus diesem Grund hatte ich mich dazu entschlossen die Motorst\u00e4nder zu verl\u00e4ngern. Ich hatte die Motorst\u00e4nder um 20 cm verl\u00e4ngert, 10 cm w\u00e4ren aber vermutlich auch ausreichend gewesen.<\/p>\n Als zweites Hindernis bei der Aktion musste ich leider zwei verschiedene Verl\u00e4ngerungen f\u00fcr vorne und hinten bauen. Obwohl ich den selben Motorst\u00e4nder vom selben H\u00e4ndler mit nur drei Wochen Abstand zueinander bestellt hatte, bekam ich zwei unterschiedlich ausgef\u00fchrter Motorst\u00e4nder geliefert \ud83d\ude41 Grunds\u00e4tzlich war dies kein Problem, aber die Motorst\u00e4nder hatten eine unterschiedliche H\u00f6he, weswegen ich diese bei der Verl\u00e4ngerung auch noch angleichen musste.<\/p>\n Grunds\u00e4tzlich war damit der Bau des Drehgestells abgeschlossen.<\/p>\n Um einen ersten Belastungstest durchzuf\u00fchren, habe ich meinen e30 mit meiner mobilen Hebeb\u00fchne auf die richtige H\u00f6he gebracht, alles montiert und die Hebeb\u00fchne 5 cm abgelassen. So habe ich das ganze dann \u00fcber Nacht stehen lassen \ud83d\ude09 Nachdem am n\u00e4chsten Morgen keine sichtbare Ver\u00e4nderung zu beobachten war, ging es abschlie\u00dfend an die Feinjustierung.<\/p>\n Um es vorne weg zu sagen: ich habe mich bei dem Drehschwerpunkt gr\u00fcndlich versch\u00e4tzt \ud83d\ude09 Bei der ersten Drehprobe hatte ich gl\u00fccklicherweise f\u00fcnf Helfer, die den e30 auffangen konnten, als er sich von alleine aufs Dach drehen wollte \ud83d\ude2e<\/p>\n Gl\u00fccklicherweise hatte ich das Drehgestell ja justierbar ausgelegt. Ich musste allerdings die h\u00f6henverstellbaren Aufnahmen um 180\u00b0 gedreht montieren, um nach etwas Probiererei den Drehschwerpunkt schlie\u00dflich zu finden.<\/p>\n Im Verlauf der Restauration habe ich noch mehrmals die Aufnahmen anpassen m\u00fcssen. Man glaubt gar nicht, wie sehr sich der Schwerpunkt verschiebt, nur weil die Frontscheibe irgendwann ausgebaut wird, oder weil 15 kg Unterbodenschutz abgekratzt sind \ud83d\ude09<\/p>\n Als Verbesserung h\u00e4tte ich noch andere Rollen an den Motorst\u00e4ndern montieren k\u00f6nnen. Mit den serienm\u00e4\u00dfigen Stahlrollen kann man rangiertechnisch nicht viel Land machen. Ein paar Schwerlastrollen mit Gummireifen h\u00e4tten das Manko sicherlich recht einfach behoben. Zum Transport hatte ich aber sowieso vor, mir ein Rollgestell zu bauen \ud83d\ude09<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nachdem ich mich dazu entschlossen hatte, dass ich auf jeden Fall meinen Unterbodenschutz entfernen m\u00f6chte, ging es an die \u00dcberlegung, wie ich das ganze m\u00f6glichst einfach und ohne gro\u00dfe Verrenkungen anstellen k\u00f6nnte. Wochenlang \u00fcber Kopf zu arbeiten habe ich jedenfalls von vorne herein ausgeschlossen. Im Internet kursieren dazu viele verschiedene L\u00f6sungen, einer davon ist die … <\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n